空难余波

劫数，尚可。

一个制度或机构的问题往往要一个人来承担责任，这个人一般是一只羊，因为如果不是羊就成不了替罪羊。片子里的空管和超售事件中的空警也许某种程度上都是这样的羊。羊有时是很难保护自己的，想保护也没有好办法，只能听天由命。这是这个世界的一个悲哀。法律从某种程度上是为大公司和大人物制定的，因为弱者无法平等地保护自己。

看着州长下垂的胸肌和几乎全白的胡子不仅感叹岁月无情，看多了他演的的动作片第一次看剧情片，还是如此沉重的话题，但感觉施瓦辛格看起来还是那么像机器人。失去了妻子和女儿以及为出生外孙的主角并不是针对任何人，他和其他很多遇难者家属一样只是希望有人能认错道歉，无论是航空公司还是空管员没有人站出来，后来导致州长迁怒于空管员的态度将其杀死，出狱后面对前来复仇的空管员的儿子说了声对不起唤起了对方的良知和恻隐之心。对于空管员来说，我也觉得法理上他不是killer，并不应为这个事件背锅。但是既然被牵扯进去就在情理不得不承担一定责任，就像国内正常驾驶的司机撞了乱骑电瓶车的多少也要赔点钱。如果在面对遇难者家属前来质问时能换一个态度说句对不起，而不是一直说我不是杀人犯此事我不应该背锅，或许不会被杀。而州长面对空管员儿子时说出了一句对不起我很抱歉触发了对方的良知。可能在美国人的价值观里，你做错了什么不是最重要的，而是能否认错道歉。

我觉得自己有义务写一篇，毕竟熟悉空管事情的影友并不多。再说阿诺加持主演，至少要给一次面子。《空难余波》根据真实事件改编，真实就是这部影片的力量。

2002年7月1日深夜，瑞士和德国边境上空发生了乌伯林根空难，两架飞机空中相撞，71人殒命。这是史上最惨痛的空中相撞事故之一。

《空难余波》基于这个真实事件改编。或许是为了避免刺痛当事人，影片将故事从瑞士搬到美国，但情节和真实事件基本一致。

阿诺扮演的罗曼是建筑工地的工头。而现实版的人物叫维塔利·卡罗耶夫，是俄罗斯北奥塞梯的建筑师。电影中罗曼亲自到空难现场寻人。现实中卡罗耶夫也是第一个抵达现场的家属，参与了空难搜救活动。他发现了一串损坏的项链，是他的女儿戴安娜的；并亲自发现了由于坠落在一片树林被树枝缓冲而几乎完整的女儿的遗体。妻子斯维特兰娜的遗体在一片麦田中找到；儿子康斯坦丁遗体在乌伯林根一处公交车候车厅旁边的沥青路上找到。这和影片的情节非常相似。

有影评说电影太假，不太可能有完整的遗体，但这就是真实的情况。影片中空难发生的过程和现实也高度一致。

我们知道一个事故的发生往往是由于多个环节没有做好，单一环节通常不会导致像空难这样严重的后果。这一系列问题环节形成事故链。

影片中塔台的设备正进行技术维护，导致设备进入备用模式、主电话系统故障。真实事件发生在瑞士空管公司（SkyGuide），也是技术维护。该空管部门安装有中期防撞预警系统，可以提前约2.5分钟发现飞行冲突。由于例行检修，该系统关闭，值班管制员彼得·尼尔森并不知情，这是1号事故链。

相撞空域在德国和瑞士边境，德国的雷达已经发现大事不妙，但瑞士空管中心的专线电话也因检修工作而暂时切断。德国人只能眼睁睁看着飞机相撞。这是2号事故链。

电影里塔台只有一位管制员，他的同事交代两句就休息去了。真实事件中瑞士管制中心也是一位管制员，同事在隔壁休息。这并不符合规定，但却被长期默许。这是3号事故链。

更糟糕的是这一位管制员要同时负责指挥两个空域，使用两个无线电频率，还要用有故障的电话协调特殊航班。打电话的时候又听不到飞机呼叫，顾此失彼。直到最后一分钟才发现飞机要相撞了！这是4号事故链。影片和现实的情节一致。

这里补充一个影片中没有展示的致命细节。现在客机都装备有空中防撞告警系统，在即将发生空中相撞时会通知飞行员。这是地狱门口最后一道防御。

管制员终于发现飞行冲突后，立即指挥俄罗斯客机下降。这时飞机上的防撞告警系统提示飞行员应该上升避让。

上升还是下降？生死一念间。

或许是因为战斗民族的天性，又或许规定如此，俄罗斯飞行员最后选择听管制员下降，毕竟出事的话责任在管制员。于此同时，另一架德国的飞机也在下降高度，他执行的是防撞系统的指令。两架飞机下降到一块去了！这是5号事故链。

两机在相撞前3.8秒终于可以互相目视对方，俄罗斯机组立即爬升飞行高度，但为时已晚。最终两架班机在10600米左右高空相撞，德国DHL波音757货机的垂直尾翼从俄罗斯图154机身划过，图154客机随即爆炸并解体为两段。德国飞机则失去控制并继续飞行了7公里，其右翼引擎在坠机前爆炸并脱离机翼，两分钟后坠毁在一座山腰上，两架航班上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

令人不胜唏嘘，大多数乘客是来自俄罗斯乌法市最优秀的孩子们，他们在不同领域具备惊人的天赋，这次被选拔出来去西班牙巴塞罗那参加联合国科教文组织举办的活动。

国际民航组织在空难后向各成员国发出指导意见，避免悲剧重演。现今中国民航局要求设备维护必须先取得管制员同意；空管单位双岗制，一人指挥飞机，一人负责监督，打电话协调事务还另有专人；交接班要重叠10分钟，不能说两句就走；当管制员的指令和机载防撞系统的要求矛盾时，要听从防撞系统。

所以今天坐飞机还是安全滴。不安全因素固然也有。这几年国内航班量呈两位数增长，航空公司大量聘用台湾和外籍飞行员，可管制员数量并没增加多少。因为空管是事业单位，没法从境外招人。培训周期长补充慢，还有不堪重负离开的，情况雪上加霜。本来空管工作需要精神高度集中，工作时间应少于普通工作，但据说在南部和中部的一些地方，超《劳动法》规定时间强度也不是没有……

当然，总体还是很安全滴，毕竟有很多先进设备和严格的安全措施。管制员薪酬较高，欢迎报考空管专业巴拉巴拉……

回到影片，阿诺把管制员捅了。观众愤愤剧本不可理喻：无论是谁在当时都难保不出事好吗？工作量超出个人能力，该负责的是整个部门。

然并luan。

乌伯林根空难两年后，悲愤的卡罗耶夫将瑞士管制员刺死，他在死者妻儿的注视下，无助地挥舞着自己家人的照片。

现实就是不可理喻。

后话：

出狱后的卡罗耶夫回到俄罗斯，受夹道欢迎，当地人称之为“真正的男人”。瑞士对此持负面评价。他后来还出任北奥塞梯共和国建设部副部长。

在德国出席空难十周年纪念活动时，卡罗耶夫遭德国警方逮捕，因其在瑞士入境监视名单上。经俄罗斯领事交涉之后以俄罗斯外交官护送他为条件释放。