空中浩劫第七季

EP01.Scratching the Surface

中华航空611号班机空难

机型：波⾳747-209B

⽇期：2002年5⽉25⽇

原因：机尾⾦属疲劳产⽣裂缝，舱体失压导致结构解体。⻜机在22年前着陆时机尾擦地损伤蒙⽪，维修⼈员未按波⾳结构维修册维修，覆盖加强铝板⾯积与受损蒙⽪⾯积⼀致，⽽按照波⾳维修⼿册，新增蒙⽪须较受损蒙⽪⾯积增加⾄少30%。

另外，1988年阿罗哈航空243号班机事故后，华航曾组织⼀次针对可能产⽣腐蚀位置的⽬视检查，⽽照⽚显示此处有明显⾹烟烟熏污渍，代表7年前华航禁烟前该位置即有缺陷，华航始终未发现。

机组19⼈，乘客209⼈，全部遇难。

EP02.Lockerbie Disaster

泛美航空103号班机

机型：波⾳747-121

⽇期：1988年12⽉21⽇

原因：利⽐亚针对美国的报复性恐怖袭击。该航班从德国法兰克福起⻜，英国伦敦和美国纽约中转，⻜往美国底特律。炸弹藏于⾏李箱内，乘客未登机。炸弹装有暂时计时器，于英国苏格兰洛克⽐⼩镇附近引爆。

机组和乘客共259⼈，全部遇难，另外地⾯有11⼈遇难。

影响：泛美航空在空难三年后宣告破产。

EP03.Blown Apart

柏纳航空394号班机

机型：Convair CV-580

⽇期：1989年9⽉8⽇

原因：该⻜机上两个发电机中的⼀个故障，副机⻓为了达到⻜机⻜⾏要 求，使⽤了机尾的辅助动⼒装置。⽽由于在维修和维护中使⽤未经批准 的⻜机部件，导致尾翼震动。两者达到共振，造成⻜机空中解体。

机组5⼈，乘客50⼈，全部遇难。

影响：挪威柏纳航空歇业。FAA发现不仅⼩航空公司会使⽤假冒零件，甚⾄空军⼀号上也有假零件。

EP04.Operation Babylift

新⼭⼀C-5事故

机型：C-5A运输机

⽇期：1975年4⽉4⽇

原因：机尾货舱⻔脱落，液压管线被扯断，导致液压系统故障，升降舵失灵，机⻓靠增减发动机推⼒艰难控制住⻜机，⻜机在降落时再次失控，坠毁。

维修时，三个新换的货舱⻔锁机安装失误，导致⻔锁失效，在⾼空压差下脱落。

乘客328⼈，155⼈遇难。机⻓存活，机组⼈数和存活⼈数未查到。下层⼈员多数死亡。

Operation Babylift是美国在越南战争末期提出的⼀个撤离战争婴⼉和⼉童的计划，该⻜机从⻄贡附近的新⼭⼀空军基地起⻜。328名乘客中，有145名婴⼉和102名⼉童。

EP05.Sight Unseen

查基达⾥空中相撞事故

机型： 沙特阿拉伯航空763号班机，波⾳747-168B。

哈萨克斯坦航空1907号班机，由伊尔76军⽤运输机改装。

⽇期：1996年11⽉12⽇

原因：起⻜不久的沙阿航与进场的哈航⻜机空中相撞。坠落在新德⾥以⻄的查基达⾥。

当时的雷达不能显示⻜机⾼度，航管只能通过机⻓了解⻜机的实际⾼度值。很多空域⾛廊都是军⽤⻜机专线，导致客机在繁忙的新德⾥机场只有⼀条主要的航道。在这种条件下必须严格遵守相关规定，在两架客机贴近⻜⾏时必须有1千英尺的最⼩间隔。

哈航报告给航管的⾼度为1万5千英尺，得到的指令是保持在1万5。⽽实际⾼度为1万6千英尺，并且因为⽆线电员英语不好，机组之间沟通有问题，⻜机还在持续下降。当时沙阿航⾼度为1万4千英尺。哈航机组发现危险时，已在沙哈航下⽅，但为了回到1万5，重新爬升，最终撞机。更为可惜的是在事故发⽣前，印度当局就已经耗资1.18亿美元订购了全 新的空中交通管制系统，其中包含⼆次雷达系统和更为精密的通信和导航设备。这套设备原定于事故发⽣前两周安装完毕，但是直⾄事故的发⽣时设备的包装还没有拆封。撞机发⽣后的⼀年内，新德⾥机场附近⼜差点发⽣3起撞机事件，新德⾥机场的⼆次雷达系统历时2年多才安装完毕。印度机场管理局也重新设计了进出跑道的空中⾛廊，开放出更多的空域给⺠航客机使⽤。

两架⻜机共349⼈全部遇难，其中沙阿航乘客289名。

EP06.Flight 574: Lost

亚当航空574号班机事故

机型：波音737-4Q8

⽇期：2007年1⽉1⽇

原因：起因是惯性导航系统故障，引起飞机偏航。机长在解除自动驾驶后，从导航模式转换为高度模式时，未按操作手册先平飞30秒；机组和副机长忙于处理导航系统故障导致无人驾驶飞机，并忽略警报；由于暴雨天气，机长未及时发现飞行姿态问题——向右翻转，且在错误时机拉高机头导致飞机旋转直至解体。

印尼航司亚当航空存在维修不及时，培训不足的问题。

乘客96⼈，机组6人，全部罹难。

EP07.Frozen in F

突尼斯国际航空1153号航班

机型：ATR 72

⽇期：2005年8⽉6⽇

原因：在维修时使用了为ATR 42设计的燃料量指示器导致燃料不足，在飞行途中双发失效。机组不知燃油耗尽，不停尝试重启发动机，导致无法到达迫降机场。机长尝试海面迫降，最后飞机撞断为三段。

机长在起飞前检查中未收到加油条但仍违例起飞。

4名机组成员中1名乘务员遇难；35名乘客中15人遇难，遇难乘客中有一位工程师，在发动机失效后，被机长和副机长呼叫到驾驶室。

第一集（华航611） 22年前的一次机尾擦地事故，导致22年后的飞机解体。飞机维修对于维持飞行安全相当重要，万万不可马虎大意，一个流程不按操作标准可能导致重大事故，应当引以为戒。 第二集（泛美航空103） 圣诞节看洛克比空难，有点刺激。印航之前就被炸过一架飞机，这次还不长记性，让没有乘客携带的行李上飞机了，然后导致爆炸，当时说要加装的特种防爆行李架也没有装，飞机一爆炸就直接解体。全集都在追查凶手，其实没啥好看的，重要的是防患于未然。 第三集（伯纳航空394） 盗版零件害死人。尾翼四个螺丝除了新换的一个全是不合格的赝品，飞起来之后就震动，本来也没事，结果apu固定螺丝也坏了一个，apu也一起震动形成共振，然后把尾翼震断了，飞机就解体了。之后的调查中，发现市场上存在大量不合规的伪造零件，就连空军一号上都查出来零件不合格，好在整治及时，之后再也没有出现过因为零件质量问题的空难。 第四集（沙特763/哈萨克斯坦1907） 感觉是机组资源管理的问题，通信员一个人负责监测飞机高度，但他不能操作飞机，跟机长和副机长报告之后那俩人又没注意高度，最后高度一直下到了别的航线上导致撞机。 第五集（美军C5A） 经典的货舱门没关上然后掉了导致爆炸性失压，机组很神，控制住飞机迫降，活了一半的人。不过一开始说什么正义行动真是蚌埠住了，也不知道越战是谁挑起来的，去别人领土上嚣张跋扈，等打不过了又装正义使者了，真是好笑。 第六集（突尼斯国际航空1153） 油量显示表装错，显示油量与真实油量不同，虽然油量表显示油量足够但实际上已经没油了，最后双发停车，飞机飞不到最近的机场，被迫海上迫降。那个幸存者采访看了真是血压拉满，先把安全带解开再给救生衣充气还能活下来，而且给女朋友也来了个同款操作把女朋友害死了，最后还说飞机事故原因不可思议，太气人了。 第七集（亚当航空574） 就算是廉价航空也不能在飞安上省钱。维修时惯性导航系统出问题了但是维修人员没有修，飞行时出问题偏航飞向暴风雨。机组培训不足，切换自动驾驶操作出问题没有进入自动驾驶，之后光顾着修导航没有注意飞机仪态，导致飞机下坠，因为慌张没有做出正确改出操作最后坠毁，无人生还。 第八集（美鹰航空4184） 机翼积冰在飞机机翼后形成乱流，导致飞机副翼打开，飞机偏向一边然后翻滚最后坠毁。事故原因就是机翼设计和除冰系统问题，驾驶员一系列操作无意识中导致乱流形成最后酿成事故。

S07E01 1980年2月7日的一次擦尾事故竟为22年后埋下了伏笔。2002年5月25日的中华航空611载着225人在3.5万英尺的高空解体，甚至雷达上都清晰可见分成了几块。原来22年前擦尾的维修程序，隔天刮痕直接磨平然后只用一大块加强板打了补丁盖住了伤痕，而且维修人员没按规定操作但在记录上还写符合标准，随着两万次的起降终于裂痕蔓延机尾裂开随后飞机也整个解体。 可悲的是，阿罗哈航空事故后NTSB曾要求检查所有擦伤，华航找出这块加强板上有块污渍，是抽烟的尼古丁通过裂痕渗透进加强板上的，但是没有人关注将这个问题就这么一直遗留。 S07E02 1988年12月21日，泛美航空103坠毁在洛克比，这个小镇的11人和机上259人遇难，飞机残骸散布两千平方公里，因此可见飞机坠毁前就解体了。在两片行李架轨道上找到了高爆炸物残留痕迹，最终将炸弹还原到了行李箱里，在残骸中发现了制造炸弹用的收音机，这收音机破牌子叫炸弹冲击。最后将恐怖袭击的矛头指向了卡扎菲，但是泛美航空也在这场空难之后三年破产，成为了最后一根稻草。 S07E03 1989年9月8日下午4点30分，50名运输公司员工抽奖的幸运儿包机帕纳航空394前往汉堡，他们乘坐的航司是一家欠债太多甚至机长得自己付晚饭钱的航空公司。这架康维尔340－580螺旋桨飞机在遇到一架返航的F16后飞机开始猛烈摇晃并坠毁在海面。调查人员首先发现飞机是在空中解体后才坠海，并且因为具有很好的雷达反射信号尾翼护罩门高空脱落的事实很快就被发现。随后发现飞参在多年飞行过程中因为撞针抖动会记录下许多划痕，但是却在1989年7月维修中替换掉机尾固定垂尾的螺栓后停止了，而且没换的三个螺栓全是不合格的。 最终的事故真相是事发当天有部发电机故障，临时使用底座早已断裂的APU地面供电，APU开始疯狂振动并与本来就开始震的垂尾螺栓产生共振造成护罩门脱落后方向舵开始极偏最终坠毁。 美帝之后检查了FAA自己的零件库存，居然有39%是赝品，美帝才是造假天堂啊。 S07E04 1994年11月12日，沙特航空763离港维持一万四千英尺，哈萨克斯坦1907进港维持一万五千英尺从763上空飞过，一切本应相安无事但是却空中相撞造成349人死亡。老式空管雷达没有测高，只能通过机上回报。虽然两架回报高度都正常但飞航资料器却显示哈萨克斯坦的伊尔76位于一万四千一百英尺，仅比沙特763低十英尺。这架军转民的飞机有专门的无线电管理人员，但他面前却没有高度计，与正副驾驶的沟通也不畅通，让正副驾驶将提示的沙特航空高度当成了自己的目标高度，而无线电人员却以为自己在一万五的目标高度并报给了航管导致航管也没能给足帮助，同时本应在两周前装好的可以报告飞机高度的新雷达系统直到事故发生甚至都没能拆封。 S07E05 越战期间的西贡，数千名越南孤儿乘坐C5A预计离开越南前往菲律宾，起飞不久后还在两万三千英尺就发生了爆炸性减压，机上氧气罩不够用而且婴儿也无法使用。机长试图俯冲回到可呼吸的高度却发现再也无法拉起机头，到了货舱发现部分液压和电缆断裂整个货舱门消失不见，机长拼命拉平之后飞机又开始继续爬升，只能通过油门杆开始控制飞机俯仰通道，飞机落地时重重弹起最终虽然迫降但飞机也整个解体，超过150人死亡而且一半以上是儿童。事故调查很不顺利的一个重要原因竟然是残骸被当地人趁火打劫拿走，军方只能高价悬赏；同时北越不断逼近就给调查的时间越来越少。但最终还是发现由于战时特殊政策，军队允许将没有飞行任务的飞机零件拆下来使用，因而这架飞机货门拉杆被拆走后没能装回来，导致舱门14个锁有3个失效，最终造成起飞后舱门因压打开，酿成了这起惨剧。 S07E06 2005年8月6日突尼斯国际航空1153执飞飞机ATR72在两万三千尺高空右发失效，紧接着两分钟后左发也失效，飞行员计算滑翔高度后发现无法抵达最近的机场于是决定海面迫降。坠海瞬间飞机断成三段，机头机尾沉入海中，机翼漂在海面成为了幸存者的救生艇。一小时内救援人员到达救起了23人但也有16人遇难。没有低燃油警示却有低油压警示，并且本该有油的机翼却漂浮在海面，调查人员不禁开始怀疑油量显示器的问题。ATR72机上用的油量计型号应该是2500，但维修后却装上了ATR42的指示器2250，导致没有加油也会显示一千八百公斤，而这正是失事时报告的油量。因而机长以2700公斤的油量开始起飞，实际却只有540公斤。但实际上防插错和货架产品还是有很矛盾的点的，取舍还真是个学问。 S07E07 惯导坏了不修直接吹两口？2007年1月1日，亚当航空574号飞行不到半个小时就被航管发现飞机被导航系统严重带偏朝着强烈暴风雨飞去。机长从导航模式切换到定高，应该手工维持平飞30秒但是驾驶完全忘掉，飞机老旧自带右滚倾向自驾会自动纠正，但是这30秒自驾断开驾驶完全忽视了警告飞机开始右转，再加上切换过程会让水平位置指示器失灵（这是什么设计？），云层又厚看不到地平线，因而也没能发现飞机的倾斜。在狂风暴雨中飞机开始倾斜和俯仰都在做不合自驾的操作开始俯冲，正确操作规程先摆平机翼再拉平机长又是完全相反的操作，最终空中解体后坠毁。唯一的机械故障只有惯导，而这并非致命因素；廉航完全没有对驾驶员进行自驾或导航系统的培训导致的机长驾驶水平过低才是最终因素。印尼飞机啊，07年的事故09年的片子，后来还是出事了。 S07E08 1994年10月31，美鹰航空4184进场时因为天气问题只能盘旋等待，因为机头太高就打开了襟翼，下降过程中突然驾驶杆开始极偏飞机开始俯冲坠毁，机上两名驾驶两名空服64名乘客全部遇难。下落的撞击坑很浅表示飞机在最终阶段还是拼命拉平了的。驾驶员发现飞机穿过结冰区后打开了除冰系统也加了油门，但飞机似乎还是因为结冰坠毁，还是其他驾驶员勇敢站出来揭露ATR72飞机的问题。原来这飞机机翼除冰膜后面会积很多冰并且无法被清除，打开的襟翼又让机翼面积增大更容易结冰，形成了冰脊后足以扰乱气流拉偏副翼，没有助力装置只靠人力又没办法拉回副翼，飞机就这么失速再坠毁。最终也拉平了可惜就差那么两三千英尺。

战争篇：

S07.E01（提到）_西伯利亚航空1812号：2001年，一架往返以色列特拉维夫至俄罗斯新西伯利亚的西伯利亚航空图-154客机，途径乌克兰黑海上空时，被正在进行防空演习的乌克兰地对空导弹击中后坠毁，78人遇难。

S07.E05_抢救婴儿大行动：1975年4月间，深陷越南战争泥潭的美国组织了一次大规模的疏散行动。4月4日，一架C-5A银河号大型运输机装载了将近250名婴幼儿（其中145名婴儿都在上层的客舱，较大的102名儿童在下层的货舱）从西贡机场起飞12分钟后，机身后方的货舱门突然脱落，并撕裂了部分控制及液压设备。机组返航迫降机场的途中，由于仪器失灵、速度过快，飞机最后冲出跑道，撞上堤坝后解体爆炸。事故中有138人死亡，其中包括78名儿童和35名西贡国防附属办公室人员，约175人幸存。

调查发现，由于战争期间，维修零件非常缺乏，很多暂时没有飞行任务的飞机会被拆除部分零件以供维修。负责此次运输的飞机的货舱门的锁定拉杆之前被拆除过，重新装回的拉杆安装不正确，导致部分门锁没有完全锁定。飞机爬升中，门锁不堪巨大的气压而导致舱门脱落。

此次行动最终超过10300名婴幼儿被转移，并被世界各地的家庭所收养。

恐袭篇：

S07.E02_泛美航空103号：1988年圣诞节前2天，一架波音747-121型客机从伦敦飞往纽约。途径苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸解体，机上259人全部遇难，洛克比小镇则有11人死于飞机残骸的坠落。调查方向由一个计时器指向了利比亚政府。1991年调查将策划者锁定为利比亚前情报官员。卡扎菲政府拒绝交出嫌疑人；1992年安理会通过了全面制裁利比亚的决议；1998年，撑不住的卡扎菲政府终于妥协，同意在中立的“海牙军事法庭”审判的情况下交出嫌疑人；2003年，卡扎菲政府正式在联合国宣布对“洛克比空难”负责，并提出对遇难者家属总额达27亿美金的赔偿；同年9月，联合国结束对利比亚11年的制裁；2011年2月，利比亚爆发大规模抗议，要求推翻独裁的卡扎菲政府。同年8月，反政府武装攻克首都的黎波里。同年10月底，卡扎菲及其儿子穆塔西姆在其家乡苏尔特被击毙。

1985年印度航空182号航班遭遇恐怖袭击后，航空业就规定了不得托运没有登机人的行李，然而泛美航空并没有遵守。1991年泛美航空被判有罪，随后宣布破产。

黑产篇：

S07.E03_柏纳航空394号：1989年，柏纳航空购入的一架36年机龄的“新”Convair CV-580型客机在飞往德国汉堡途中解体后坠入北海，机上55人全部遇难。调查发现，柏纳航空经营困难到此次班机的机组得自掏腰包付清了餐饮费才被机场放行。而这架“老爷机”也是问题重重：起飞前发现其中一个发电机组故障，勤勉的机组“机智”地打开了APU（辅助动力装置，位于机尾，用于飞行过程中引擎全部熄火的状态下给飞机的核心仪表供电的装置），用这个凑数的发电机达到获得起飞的许可。然而机组不知道APU底座的螺栓已断裂，在飞行中一直震动。而尾翼的4颗固定螺栓有3个都是假货，强度只有标准的60%。讽刺的是唯一的一颗好螺栓是之前飞机大修时良心的机械师换上去的。飞行过程中本不该运作的APU的震动和尾翼发生了共振，山寨螺栓无力支撑，尾翼首先脱离，随后飞机失控翻转并解体。柏纳航空因此破产。

事后联邦航空总署展开非法零件调查，发现维修业巨大的黑产：市面上95%的零件都是假货，甚至连联邦航空总署库存中都有39%是假货。而美国总统乘坐的“空军一号”也未能幸免。以此次事件为例，一颗标准螺栓售价高达250＄，而山寨货不到30＄。

空中撞车：

S07.E04_沙特阿拉伯航空763号：1996年，一架波音747-100型客机从新德里起飞后不久，与一架哈萨克斯坦航空1907号班机相撞，两机共349人全部遇难。调查发现，当时新德里空管让763号保持在14000英尺的高空，让1907号保持在15000英尺的高空错开通过。然而相撞时1907号在763号下方10尺。1907号航班是由伊留申伊尔-76TD货机改装而成，负责无线电的第三人坐在机组后方，没有独立的高度表。当他接收到空管的指令高度并告知机组时，机组正忙于完成进场报告。当撞击前一刻通讯员才发现高度不对，急忙通知机组爬升，结果机组加速后反而撞到了763号班机。当时新德里机场使用的还是旧式雷达，空管依赖机组汇报自己的飞行高度。另外两架飞机都没有安装已经逐渐成为标配的TCAS系统。

人祸篇：

S07.E01_中华航空611号：2002年，一架波音747-200型客机从桃源机场起飞飞往香港，途径澎湖列岛上空时突然解体，机上225人全部遇难。调查发现，22年前此航班一次重着陆导致机尾擦地。一旦发生这种损伤，擦损部分就得终身定期维修。当刮痕深得无法修补时，就必须更换整个受损区域。华航的维修部认为擦损部分太大无法拆卸，于是仅仅将擦伤部分打磨光滑，然后用一块和受损部分大小相同的蒙皮覆盖，并在维修记录里谎称已拆卸更换受损部分。之后20多年，飞机就带着这个隐患无数次起飞降落，反复的加压减压和热胀冷缩让原来的擦伤延伸开裂，直到611号最后一次起飞，压断了最后一根稻草。

S07.E06_突尼斯国际航空1153号：2005年，一架Tuninter ATR-72双螺旋桨中型客机在地中海上空飞行时引擎先后熄火。机组在计算后认为无法抵达最近的机场，只能选择海面迫降。乘务员指导乘客们穿上救生衣，但不少人不听劝告，在飞机内就使救生衣充气。飞机以每小时145英里的速度在巴勒莫国际机场东北23海里处坠海，撞击时机身分解成三段。飞机上35名乘客中有15人遇难，另外机组的一名工程师遇难。

调查发现，飞行前一天，维修人员更换了此架飞机的燃料量指示器（FQI），然而更换的却是ATR -42机型的FQI。两个设备除了标识之外一模一样，但装到ATR-72上就会显示实际油量4倍的数字。实际当天飞机只携带了540KG的油料，根本飞不到目的地。

S07.E07_亚当航空574号：2007年，一架隶属于印尼廉价航空公司亚当航空的波音737-4Q8型客机从爪哇岛泗水机场起飞后偏航，闯入一片雷暴云后消失。搜索20天后，才发现飞机残骸位于印度尼西亚苏拉威西岛外海海底。由于亚当航空拒绝支付打捞费用，7个月后黑匣子才被打捞。

调查发现，亚当航空的多架飞机都存在导航问题，光是出事的飞机就多次报修过iis系统，但航空公司都以简单的作坊式维修应付了事。事发当天，当空管告知机组偏航后，机组在暴风云中手忙脚乱地试图解决导航问题，但该廉航公司从未对机组有过类似的培训。机组一系列瞎操作导致自动飞行关闭，飞机本身的姿态问题失去修正，机身以每秒1度的速度向右偏转。当达到35度倾角后，系统发出警告，机组仅简单地打了下方向盘后继续折腾导航。飞机最终以几乎上下颠倒的姿态开始坠落，机组在没有将机身拉平的情况下猛拉机头，导致飞机加速俯冲接近音速，最终解体坠海。当年7月，欧盟禁止任何印尼航空的飞机飞往欧洲；2008年3月，亚当航空的一架航班在巴淡市再次发生事故，印尼政府随即吊销了亚当航空的执照。

设计失误：

S07.E08_美鹰航空4184号：1994年，一架ATR-72-202型双螺旋桨客机在芝加哥机场上空盘旋待命进场时，机身突然向右侧滚并失去控制，随后坠毁，机上68人全部遇难，包括第一天上班的23岁的空姐阿曼达·霍尔伯格（Amanda Holberg）。调查发现，该机型机翼设计的缺陷，导致机翼除冰膜的后方更容易结冰。这些冰层会让通过机翼的空气形成强烈的乱流。乱流的力量足以拉起副翼导致机身侧滚。经测算，这个气动力高达250磅，由于没有辅助动力系统，即便两个机师一起努力也未能降下副翼。